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通过区区两个参数，当然不可能“推测”出WR-21燃气轮机的故障原因。
实际上，他是在之前跟罗罗方面的沟通过程中，通过旁敲侧击发现对方在间冷循环的理解和计算方式上存在问题，进而大概猜出了英系新一代燃机的命门所在。
而这次之所以要让林曦他们特别关注那两个参数，一来是为了验证此前猜测的准确性，二也是要确定一下，这次的问题究竟有多严重——
按照眼下这个趋势来看，下个月初罗尔斯·罗伊斯代表团访华的时候，双方肯定要在WR-21的改进方向上面相互试探一番。
但AE1500很快就要进行第二阶段的装机测试，而现阶段要想获得EASA的适航认定，那肯定免不了要送一台去法国，在那架空客A340平台上获取一部分数据，在总体结构方面不会存在什么秘密。
况且从“联合研发”的角度，这台发动机的设计参数也需要对合作伙伴公开。
虽然设计参数不等于设计过程，照着图纸抄最多只能知其然而无法知其所以然。
可别人罗罗毕竟也不是什么真的菜鸡，如果WR-21面临的麻烦不大，那对方就有很大概率可以通过参考AE1500的间冷器设计思路自行挽救回来。
这种情况下，常浩南肯定不能搞得太过分。
最好的选择是象征性提点条件，向对方显露肌肉，以在未来的大规模谈判中占据些许优势。
而如果问题比较严重，不是简单借鉴一下思路就能解决的。
那到时候可就不能怪他狮子大开口了……
根据之前林曦所提交的报告，协助对方恢复供电的过程可能会持续4-5个小时，而如果到时候还无法解决问题，那亚丁湾地区也已经入夜，出于航行安全考虑就只能放弃尝试。
总之就是无论成败，肯定会有个反馈。
所以常浩南在通讯结束之后也没有离开，而是找了个不太起眼也不太碍事的地方坐下休息，以便在第一时间得到结果。
当然实际上，休息是不可能休息的。
这一下午发生的事情，包括刚才跟林曦之间通话所包含的信息量实在太大，已经搞得海军首长们心里七上八下，恨不得有一万个问题想要问，只是苦于没机会开口而已。
现在总算得着个闲工夫，自然不可能放过。
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